必一运动上个月，小米SU7的发布会上，当雷军如同摇滚明星一般，占据了微博朋友圈各个社交平台话题中心时，所有人都意识到，智能车，就是这个时代的智能，一款重磅车型的发布带来的关注度，不亚于当年的顶尖品牌们推出旗舰机的声量。

　　即使在传统燃油车身上，车规芯片也是重要的汽车零部件之一。一台燃油车所需的芯片数量大概在600到700颗之间，车窗的升降，启动的点火，发动机的温度，都仰赖芯片发挥作用。

　　到电动车时代，三电系统成为车辆的灵魂，需要用到大量的功率芯片和控制芯片。加上智能化程度不断提高，环境感知、规划决策、辅助驾驶成为智能车的核心功能，对芯片的数量和性能要求又成倍提升。

　　一台电动车所需的芯片数量大概在1600颗左右，相比燃油车成倍提升。根据中国汽车工业协会数据显示，未来智能车需要的单车芯片数量会达到3000颗。

　　在行业规模方面，2021年，全球新能源车销量近700万台，中国在其中占据近半份额。预计到2025年，全球新能源车销量将达到3000万台，中国预计能达到1000万。

　　根据海思的数据，预计2027年，全球汽车半导体市场总额将接近1000亿美元，中国市场也将突破千亿人民币，2022年到2027年，汽车半导体年复合增长率保持在10%以上。

　　首先，我国汽车芯片供应链起步晚，到2022年，芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖海外几家大厂。在可预见的未来，汽车产业链的重塑过程中，本土芯片供应商的占有率必然逐步上涨。尤其以功率半导体、MCU、传感器芯片的提升为主。

　　此外，芯片的产能建设时间很长必一运动，供需调整的周期过程，既可能会导致一部分企业被出清，也可能为一部分企业带来机会。

　　例如2020年疫情期间，芯片库存开始出现短缺，叠加新能源车在疫情期间迎来爆发，许多车企开始大量备货，为许多国产芯片厂商入局提供了机会。

　　如果只看大类，也有主控芯片、功率芯片、模拟芯片、传感器芯片、存储芯片五个大类，而在其中，传感器芯片位于汽车的各类传感器之中，负责将物理量、化学量、生物量等转换成电信号，撑起了一台车的信息输入系统。

　　汽车传感器分为两类，车辆感知传感器负责感知车体内部的状态，发动机的温度，变速箱的压力，车辆的速度，轮胎受到的压力。有了这些传感器，车辆才能像一样，能感受到冷热痛痒疲劳饥饿等一切状态。

　　环境感知传感器则帮助车辆感知周围，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等。随着自动驾驶级别提升，在日常生活中逐渐普及，对环境感知传感器的市场需求必然快速增长。对一台车来说，环境感知传感器就是它的眼睛、耳朵和皮肤。

　　总之，传感器就是一台车的感官。传感器芯片不止用量大，细分功能也非常多。因此车企更倾向于一次性采购全家桶，降低供应链管理难度。

　　琻捷起家产品是胎压监测系统传感芯片TPMS（Tire pressure monitoring system）。作为汽车上唯一着地的部件，轮胎不仅关系到驾驶体验与舒适度，更和驾驶安全有关。根据国家统计,国内高速公路70%的交通事故是由爆胎引起的，胎压过高或不足因素又在其中占据77%。对高速行驶的车辆来说，胎压监测很大程度决定了驾乘者的安全。

　　与安全密切相关的，除了轮胎还有电池。电池起火在一段时间内，几乎是新能源车最被诟病的安全隐患。而国内电池产业位居全球领先，有宁德时代、比亚迪等头部厂商，对电池包传感监测的需求十分旺盛。因此，电池包传感监测芯片，成为了琻捷重点布局的产品线，近年来营收也获得了快速增长。

　　第三条产品线是车载无线传输，最为人熟知的用途就是汽车的无钥匙进入与启动。在特斯拉最早推出这一功能之后，几乎所有新能源汽车品牌都选择了跟随仿效。而琻捷则是在这一路线上，进一步研发，推出了业内领先的解决方案。

　　第四块是USI通用传感芯片，包括温湿度传感芯片、传感芯片等等。在智能车时代，USI芯片的应用可以显著提升驾乘体验。例如感知环境光线自动开关车灯，感应外部雨量自动开关雨刷，为车载空调提供能耗管理等等。如今许多头部主机厂商都在大批量使用琻捷的USI芯片。

　　然后是芯片。作为智驾功能的一部分，芯片被广泛用于倒车雷达和自动泊车功能中，是重要且高频的使用场景。如今国内真正拥有车载芯片设计开发能力的厂商非常少，琻捷恰好是其中之一必一运动。

　　最后一条产品线则是车载的电源管理芯片，随着汽车的电气化进程，原本大量用于电子产品的电源管理芯片也会在汽车上得到大量应用，帮助降低电路功耗，延长电路寿命，保证设备正常工作。

　　琻捷的创始人和CEO李梦雄，将未来汽车的发展趋势必一运动，总结为“电气化，智能化，无线化”，而从产品线来看，琻捷正是以这三个方向为基准展开产品布局的。

　　这里面有几点原因，首先是芯片产品验证周期长，想要进入车企供应链，时间就是第一道门槛。因此海外巨头占据先发优势后，车企缺乏动力更换供应商。

　　其次汽车芯片用量大，需要能够应对极端工况，因此对供应链的管理，产品的可靠性都有很高要求，在这方面，成熟大厂也存在优势。

　　因此，对芯片创业公司来说，唯一的机会就是快速反应，在细分领域创新产品力，满足芯片大厂难以满足或是来不及覆盖的需求。

　　在北美和欧洲，很早就强制立法，新出厂的汽车必须安装胎压监测系统。2017年，中国跟随国际标准，也出台了强制监测胎压的立法必一运动，并在2020年启动实施。这条法规，为胎压监测传感器带来了广阔的市场空间。

　　此前，TPMS芯片都来自海外厂商，琻捷是第一家能量产TPMS芯片的国内企业。成立于2015年的琻捷抓住政策红利，将胎压监测芯片作为公司首个传感芯片产品推出，成为了第一家能量产TPMS芯片的国内企业。

　　但政策红利和国产化，都不足以解释为何琻捷能成为许多主机厂在TPMS芯片上的选择。技术的创新才是核心因素。

　　在行业内，特斯拉基于BLE蓝牙技术，做出了许多技术创新。首先就是基于蓝牙进行胎压监测，不仅传输速度更快更稳定，也节省了生产成本和装配时间。此外，特斯拉也最早推出了汽车的无钥匙进入与启动，同样基于蓝牙技术。

　　而琻捷的单芯片解决方案，就是践行Product Market Fit原则，在特斯拉的方向上更进一步。将蓝牙胎压监测与蓝牙钥匙融合集成起来，推出了一个完整的单芯片解决方案。

　　通过两者的融合集成，能够实时传输诊断信息和警报，简化车辆维护的工作。这项集成技术，在全球TPMS芯片领域，都处于领先位置。

　　另一个能体现Product Market Fit原则的，是琻捷的电池包压力传感监测芯片（BPS芯片）。

　　事实上，在2018、2019年，的确出现过比较频繁的电池自燃事件，行业内将电池自燃称为热失控。对此，国家出台了电动汽车用动力蓄电池安全要求，也就是GB38031，提出规定，单电芯热失控后，需要对乘员进行报警，并且规定在报警后5分钟内电池系统不能威胁到乘员安全。

　　这项标准对电池厂商提出了更高的要求，电池管理系统（BMS）不仅要能采集监控电芯的电压、电流、温度，还需要能收集电池包的升温速率、烟雾浓度、气体压力，综合判断电芯是否出现热失控，会不会着火，需不需要隔离和警报。

　　但作为一家创业公司，如果只是生产出满足客户需求的产品，是无法保证持续竞争力的。因此，琻捷更进一步，预研了无线的电池管理系统WBMS。

　　李梦雄判断，动力电池的发展方向必然是尺寸越来越大，电芯单体价值越来越高，每个电芯都需要实时监测。传统有线的电池管理系统方案在成本上会越来越不经济，可靠性、重量和装配难度的劣势也会逐渐出现，并不符合未来智能车无线化的趋势必一运动。

　　作为一家规模不大的创业公司，要在芯片市场激烈的竞争中生存下来，有时必须要学会领先行业半步，预先站在行业发展的方向上。WBMS正是这样一款提前布局的产品。

　　当公共交通从有轨电车升级为无轨电车，城市的尺度得到了前所未有的扩张。郊区成为了无数城市普通居民新的生活空间。

　　当高铁在中国铺开一张大网，我们发现大城市集聚效应越来越强，无数年轻人被迅捷的高铁带往大城市寻找自己的前途。

　　这种改变的具体方式尚未可知，但可以预见的是，芯片技术的发展，成本的降低，高性能芯片的普及必然是这个过程的必经之路。

　　即使某天，智能车会以某种我们当下无法想象的形态出现，无线化、智能化、网联化的趋势是不会改变的。

　　所以对琻捷这样一家以技术为核心的芯片企业来说，重要的，也许不是某一款产品，而是对未来的远见，并且在未来发展的必经之路上做好布局，然后等待改变发生。