必一运动作为粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键一横，深中通道让珠江口东西两岸的“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连，有力促进大湾区资金、人才、技术等各项资源要素高效便捷流动。

　　深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。1.5万名建设者奋战5000多个日夜，攻克了多项“卡脖子”关键核心技术，创下了10项世界之最，为全球跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，是环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横，路线公里，采用双向八车道、设计时速100公里的高速公路技术标准。

　　深中通道东人工岛位于深圳宝安机场南侧，与深中隧道相连接，并实现与广深沿江高速公路等路网的高效顺畅衔接，为世界首座高速公路水下互通立交。沿东人工岛主线米的深中隧道。目前，隧道内灯光照明、可变情报板、交通标识，以及智能巡检机器人等智能交通管控设施已安装完毕。

　　“隧道内共有14台智能巡检机器人，南、北行车洞平均每1.2公里就布有一台。这些机器人不仅承担着隧道交通环境和机电设备日常巡检工作，还可以在应急情况下接受控制中心远程指令赶赴现场，实时监控、传递数据，并通过自带扬声器进行疏导。”北京交科设计院深中通道项目负责人霍洁介绍，隧道内还有双波长火焰探测器、北斗卫星信号摸拟设备等大量智能化设施设备。

　　西人工岛：运用首创工艺 刷新“快速成岛”施工纪录伶仃洋中的西人工岛，面积相当于19个足球场大小，一头承着桥，一头接着隧。这座世界上钢圆筒围壁形成的最大人工岛运用了中国人首创的造岛工艺，刷新了“快速成岛”的施工纪录。岛上最高的建筑叫风塔，相当于深中隧道的“呼吸系统”。

　　海陆两栖的东人工岛是世界首例水下高速公路枢纽互通，东西南北连着隧道、机场、沿江高速。受航空限高影响，东人工岛有4条匝道隧道处于水下，相当于把地面上的立体交通“沉入海中”。实现这一创举并非易事，建设者用2000多个日夜，破解了多项世界级难题。施工过程中主要克服了航空限高影响，以及沿江高速保护等一系列的世界性难题。目前相应的课题已经进入总结提升阶段，将为国内外后续类似的项目提供宝贵的借鉴意义。

　　深中隧道：突破国外技术封锁 攻克“卡脖子”世界难题两岛之间，海面下约40米处便是深中隧道必一运动。这是世界最宽的海底钢壳—混凝土沉管隧道，也是世界最长的双向八车道海底沉管隧道，是所有“硬骨头”中最难啃的一块。中国工程师在全球范围内首次使用北斗定位，完成毫米级的沉管对接，突破了国外技术封锁，攻克了“卡脖子”世界级难题。

　　深圳与中山“牵手成功”，这是一场“双向奔赴”。从通车到融合，“半小时生活交通圈”推动深中合作发展迈向纵深，开启珠江口东西两岸融合发展新进程。

　　深中通道连接深圳机场必一运动、广深沿江高速二期、中开高速，并通过万顷沙支线与广州南沙相连，以“合作共赢”的力量实现了深圳、中山、广州三地跨市交通的简化。

　　为迎接深中通道通车的利好，三地交通便民项目同步“安排”。深圳、中山跨市公交已设置中山博览中心-深圳前海梦工厂北区、中山国际人才港-深圳前海梦工厂北区2条线路;广州南沙区政府目前也已初步确定南沙—深圳前海、南沙—深圳宝安机场跨市公交线路，将争取跨市公交尽快落地;深圳机场航站楼已开辟深中机场快线专属候车区，深中机场快线班，同时将在中山启用深中航空港。

　　从经济体量上看，深圳、广州的GDP排名全省前二;中山、江门虽体量不大，但具备产业基础扎实、土地开发空间广阔等方面的优势。深中通道恰恰成为珠江两岸城市的“平衡器”，带动金融、科技等要素的流动，推动循环畅通大湾区的构建。

　　珠江口两岸城市牢牢“握住”深中通道通车机遇。中山消费月于2024年6月21日正式启动，借助中山美食文化、历史底蕴等资源优势，从餐饮、零售、住宿、旅游等多领域促进深中两地消费;江门深入推进“园区再造”工程，依托特色产业园，推进产业加速聚集;深圳前海位列中国自贸试验区制度创新指数榜首，致力建设世界一流营商环境。

　　深中通道缩短了珠江口东西岸的交通距离，使得西岸的中山、江门成为深圳居民通勤的可行选择，尤其是对于那些在深奋斗，但寻求更经济优质居住条件的年轻群体来说。

　　“深中通办”也随着深中通道的开通运营逐步“提速”。2023年初，深中两地住房公积金管理中心设立“深中办事专窗”等20多项业务，中山市社会保险基金管理局实现40多项社保事项深中通办;6月21日，深圳市、中山市两地签署《推动深圳市中山市住房公积金融合发展合作协议》，标志着深中住房公积金实现互认互通、一体化融合发展进入新阶段。为“深中候鸟”的两地安居梦提供更为坚实的支持和保障。

　　纵览东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区的建设经验，交通等基础设施建设无疑是推动发展的重要载体。当前，粤港澳大湾区也正以跨海大桥和跨海通道为重要载体，不断为“湾区经济”发展注入更多基础性动力。

　　珠江口自北向南已经有黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥5条跨江、跨海通道;此外，珠江口在建和规划的通道有狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线，以及规划中的深珠通道和莲花山过江通道。

　　若上述通道全部通车运营，珠江口东西两岸交通发展将更上一个台阶，更加有力推动广东构建环珠江口100公里“黄金内湾”，推动大湾区向协同化、一体化发展，进而形成具有高附加值、高增长值的湾区经济发展模式，为提升粤港澳大湾区的国际影响力、竞争力提供源源不竭的发展动力。

　　2023年，粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成旅客吞吐量13105.1万人次，较上年增长146.9%。飞越湾区，一个世界级机场群正加速形成必一运动。

　　目前粤港澳大湾区共拥有7座运输机场，包括香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、珠海金湾国际机场、佛山沙堤机场以及惠州平潭机场等。

　　香港国际机场2024年三跑道完工，届时年旅客吞吐量将达1.2亿人次;广州白云国际机场计划于2025年三期改扩建工程完工，年吞吐量将达1.4亿人次;深圳宝安国际机场将于2026年完成三跑道、T1、T2航站区改扩建工程。

　　“珠三角枢纽(广州新)机场”项目将于今年开工建设必一运动。建成后，广州也将继北京、上海、成都之后，进入“双机场”运营模式。

　　一桥连三地，天堑变通途。截至目前，港珠澳大桥开通运营进入第六个年头。2023年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境旅客超过1630万人次，出入境车辆超过326万辆次，分别为2019年的1.29倍和3.8倍。

　　圆梦桥，同心桥，自信桥，复兴桥。这座55km大桥，使三地时空距离进一步缩短、三地人民出行更加便捷，港澳同胞将进一步共享国家发展机遇。

　　香港特区政府运输及物流局统计显示，自去年7月1日“港车北上”政策落地实施以来，已有超过6万辆香港单牌私家车完成申请，经港珠澳大桥出行。“港车北上”实施至今，港珠澳大桥使用量屡创新高，今年5月，双向车流量日均约12000车次，比去年同期上升约120%，其中“港车北上”占每日大桥车流量约36%。

　　自2023年12月15日正式向广大公众开放以来，仅半年时间，已吸引游客14.9万人次，平均每日接待游客800多人次，高峰期日均1200人次。

　　“一张网、一张票、一串城”，2024年5月26日，广佛南环、佛莞城际开通运营，与已开通的佛肇城际、莞惠城际相连，“大湾区地铁”实现“四线”贯通。这条城际铁路别具一格：采用“站站停+大站快车”运营模式，平均行车间隔为26分钟，满足着不同旅客的出行需求。

　　更为便捷的是，乘客可选择“12306”和“城际铁路公交化多元支付”两种方式进行购票。无论是适应高铁购票方式，还是习惯地铁刷码乘车方式，乘客都能实现自由、灵活地进站乘坐“大湾区地铁”。

　　一条全长258公里、设计速度200公里/小时、总车站数达39站、横跨5座城市、的交通动脉跳动在湾区版图之上，便利了广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等5个城市居民的区域交通，促进了产业、技术、人才等要素的流动，对加速形成“粤港澳大湾区1小时通勤圈”具有重要意义。

　　一花独放不是春，百花齐放春满园。广东行政区划之多，土地面积近18万平方公里的面积，拥有21个地级市。2023年深圳、广州、佛山、东莞四座城市迈入GDP“万亿之城”，同时，城乡区域发展不平衡也是广东高质量发展的最大短板。

　　广东要下功夫解决区域发展不平衡问题，加快推进交通等基础设施的区域互联互通，带动和推进粤东、粤西、粤北地区更好承接珠三角的产业有序转移。

　　2021年12月10日，赣深高铁通车，从惠州到深圳半小时可达。至此，广东实现“市市通高铁”。2023年12月26日，广州特大型综合交通枢纽、亚洲最大的火车站综合枢纽之一的广州白云站开通运营。同日，汕汕高铁正式开通，这让广东成为全国首个高铁里程迈过3000公里的省份。

　　如今，广汕高铁全程最快70分钟，汕汕高铁全程最快也仅需38分钟。不久的将来，梅龙、广湛高铁将陆续投入运营，届时，大湾区城市群将同粤东粤西粤北共向发力，奏响广东区域协调发展的“交响曲”。

　　到2035年，粤港澳大湾区将使《广东省国土空间规划(2020-2035年)》提出的“‘12312’交通圈”构想变为现实——粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部实现1小时通达，粤港澳大湾区至粤东必一运动、粤西、粤北地区形成2小时交通圈，打造出一个综合立体、能力充分、高效衔接的综合交通网络。

　　深中通道，肩负三重重任，实现了“建世界一流可持续跨海通道，创大湾区百年门户工程”这一愿景，助力人流、物流、资金流以及信息流在珠江口的自由流通，逐渐缩小区域发展差距。

　　回望700多年前，南宋著名爱国诗人文天祥曾在此写下“零丁洋里叹零丁”的诗句，哀叹面对广阔大海的孤独与无奈。

　　今夜，伶仃洋上，桥路相通、桥隧相连。深中通道大桥灯光与车流灯光一同闪烁，彰显着改革开放四十余载的奋斗篇章，照亮着粤港澳大湾区共生共荣的美好蓝图。

　　越织越密的粤港澳大湾区综合立体交通网正不断推进中国式现代化的广东实践，“春天的故事”将继续书写在这片奋进的沃土上。（综合：中国交通新闻网 中新网 央视新闻 广东海事局）

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